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| 詩文 | 大后方的交通運輸 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 釋義 | 大后方的交通運輸(一)鐵路建設 抗戰(zhàn)爆發(fā)前的1936年，中國鐵路通車里程約為7,400公里?？箲?zhàn)爆發(fā)初期，鐵路在運輸軍隊糧秣、疏散人口、搶運物資等方面，發(fā)揮著極大效能[1]。尤其已經(jīng)完成建設的重要路段，如粵漢鐵路之株韶段，隴海鐵路之展長至寶雞，廣九與粵漢接軌，浙贛鐵路之南昌、株洲段，以及蘇嘉鐵路與錢塘江大橋之全部筑成，在運送軍隊和軍品方面，作用尤為突出。請見下表： 1937年7月至12月各路運輸軍隊軍品數(shù)量表 (續(xù)) 隨著戰(zhàn)局的進展，原華北、華東和華南地區(qū)的鐵路干線或落入日軍手中，或中斷交通，各路段員工盡力拆除車軌，遷運設備至安全地帶。另一方面，戰(zhàn)前擬定之筑路計劃，包括若干實施中的工程項目，往往因軍事或財政的原因，亦被迫中止。然而，隨著戰(zhàn)爭初期大量民眾及政府機關、工商企業(yè)轉向西南、西北后方移動，全國的政治經(jīng)濟中心西移，內(nèi)地建設對交通運輸特別是鐵路運輸提出了新的要求。為了打破日本的封鎖，聯(lián)結重要的國際通道，以及后方地區(qū)國計民生之需要，國民政府在中國西南和西北地區(qū)均修筑了若干鐵路。 湘桂鐵路(自湖南衡陽到廣西鎮(zhèn)南關)。該路聯(lián)結粵漢路和安南鐵路，為西南交通干線，最初動工的是北端的衡陽-桂林段，長361公里，1937年9月開工，至1938年10月竣工通車，工程進展約合每日1公里，為搶筑鐵路進度之最快紀錄。該路段通車恰值廣州、武漢大撤退，在往后方搶運器材、傷兵和難民方面發(fā)揮了重要作用。在1938年間，湘桂線先后又有三段開工。其中桂林-柳州段計長174公里，于1938年8月開工，雖然受到時局影響，仍于1939年底竣工通車，對于桂南軍事所需幫助甚大。柳州-南寧段全長260公里，開工之后，受日敵南侵影響，進度較慢，甚至因南寧一度失陷，于1939年12月完全停工。待到南寧收復，該路段柳江大橋于1940年內(nèi)趕造完成，以利于黔桂路與湘桂、粵漢兩路聯(lián)通；并把該路段展至來賓。另外，南寧-鎮(zhèn)南關段，系中法合辦，1938年4月自越南同登經(jīng)鎮(zhèn)南關向北推進，1939年12月鋪軌達67公里，后因日軍侵入桂南，工程被迫停頓。 湘黔鐵路(自湖南株洲到貴州省的貴陽)。 1936年7月，該路株洲-藍田段動工，長175公里。歷經(jīng)2年半，至1939年1月完工，通車營運。但因江西、湖南戰(zhàn)事緊迫，軍事委員會令遂拆除該段所有之路料，南移用作修筑黔桂線。 黔桂鐵路(柳州經(jīng)獨山、都勻至貴陽)。該線全長620公里，為銜接湘桂鐵路至進發(fā)西南重要干線之一。1939年9月，該線分四段同時動工。該路所需相當部分鋼軌材料，系靠粵漢路南北兩段、浙贛路西段及京贛路皖贛兩境內(nèi)搜集后，西運應用。其中，柳州-宜山段95公里于1940年10月通車，宜山-金城江段71公里于1941年1月竣工。至1941年12月，尚余460公里中的廣西段120公里正全面開工，貴州境內(nèi)至都勻的130公里也已經(jīng)開工。但1944年日軍攻陷衡陽，并沿湘桂線先后占領桂林與柳州。為阻日軍前進，中方即將湘桂、黔桂兩路破壞。 敘昆鐵路(昆明經(jīng)曲靖、宣威、威寧至四川敘府)。該路全長860余公里，戰(zhàn)前便準備動工，因與法國接洽筑路借款出現(xiàn)波折，自1938年12月才開始興建，且系利用滇越鐵路工程之料。至1941年3月，全長160公里的昆明-曲靖段竣工通車，對抗戰(zhàn)后期之盟軍軍用品接運發(fā)揮了重要作用。另外，由曲靖至宣威段100公里，至1941年底已完成路基，宣威至威寧間170公里橋涵隧道也已部分開工，但因缺乏軌料器材，于1942年全線停工。 滇緬鐵路(昆明經(jīng)楚雄、祥云至緬甸的蘇達)。規(guī)劃全長880公里，這是抗戰(zhàn)時期國民政府動工的一條國際鐵路，中方原先寄望頗高，1938年12月開工，一度發(fā)動了25萬民工分東西兩段趕筑，擬在1942年底竣工。開工初期，越南當局限制有關物資經(jīng)滇越鐵路運入中國，英國方面也封鎖滇緬公路運送物資進入中國三個月，均有礙滇緬鐵路工程之進行。1941年美國政府允在租借法案內(nèi)劃撥路材車輛等，在仰光交貨，分運來華。至1941年10月，東段工程自昆明至一平浪間的125公里路基全部完成，鋪軌22公里；一平浪至祥云的285公里，路基也完成了60%。西段邊境至祥云共496公里，分三段同時開工，到1941年12月，三段工程分別完成了20%到45%的進度。緬甸境內(nèi)共192公里，由英國方面負責施工。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，工程進度大受影響，到1942年4月停工。 寶天鐵路。該工程自寶雞展筑，沿渭河而達天水，全長168公里，為隴海線之延長線。1939年5月開工，沿途經(jīng)秦嶺山脈，需開鑿之隧道就有100多座，總長度達21公里，石方530萬立方，至1941年12月鑿通隧道導坑10130米，約合一半工程量。且因財力和其他因素制約，需大量利用其他線段所拆器材，工程進展極其艱難，中途被迫兩度停工。直至1945年底，工程始告完成。 咸同線(咸陽到同官)。為隴海線運煤支線，自隴海鐵路之咸陽向北，經(jīng)三原、富平、耀縣，跨越?jīng)堋⑽純纱蠛恿?，達同官煤礦，共長135公里，于1939年6月分兩段同時動工，1941年11月竣工通車。該路工程土石方共約600萬立方米，修筑橋涵140處，全部鐵軌系拆運自東部戰(zhàn)區(qū)路段。咸同鐵路的通車，使隴海線機車用煤及陜西工業(yè)用煤問題得以解決，對軍民用運輸亦頗有助益。 西部地區(qū)戰(zhàn)時還進行了成渝鐵路工程，該線計劃自重慶經(jīng)榮昌、隴昌、資陽而達成都，于1936年動工。由于種種條件限制，抗戰(zhàn)時期工程未能竣工。與成渝鐵路工程相應的，是成都至天水路段，規(guī)劃總長755公里，預計土石方共6700萬立方米，隧道橋梁多處。由于器材和財力的限制，該路完成勘探規(guī)劃后，最終沒有動工[2]。 總之，至1942年初，戰(zhàn)前11,013公里的舊路中，尚存1605公里；修成之新路中，除有428公里復行拆除外，通車者尚有1529公里，在建鐵路2794公里，測量中鐵路1983公里[3]。 鐵路營業(yè)里程表1938年3月-1942年3月 (單位：公里) 鐵路運量概況表(一)人數(shù) (續(xù)) 鐵路運量概況表(二)噸位數(shù) (二)公路建設 戰(zhàn)前中國沿海地區(qū)公路較具規(guī)模，蘇、浙、皖、贛、鄂、湘、豫各省之間公路已陸續(xù)銜接相通；西北地區(qū)亦開始修筑西(安)蘭(州)路、川陜路陜段(寶雞至川陜交界之棋盤閣)、漢(中)白(河)路、華(家?guī)X)雙(石鋪)路、甘青路甘段(蘭州至河口)、甘新路甘段(蘭州至猩猩峽)等。到抗戰(zhàn)爆發(fā)前夕，全國公路約達11萬公里[4]。 抗戰(zhàn)爆發(fā)后，因主要鐵路線路陸續(xù)被占或中斷，公路交通日趨重要，為配合戰(zhàn)局的進展，對原有公路進行改善和新路的搶筑。對戰(zhàn)爭之初華北戰(zhàn)事影響較大的，是修筑河北省之滄石、德石、保石、柳石等軍用公路，共617公里，在20天之內(nèi)便告完工通車；以及連接綏遠山西交通的歸綏至百靈廟、歸綏至殺虎口兩公路，太原至大同之公路。在西南地區(qū)，繼戰(zhàn)前通車的川湘公路湘段外，趕筑成川湘公路川段，全長698公里，使得川湘公路成為后方重要干路之一；川黔、湘黔、黔桂、黔滇等線路也有所改善。完成全長163公里的粵港公路，改善湘粵公路，則保證了內(nèi)地與港粵間交通聯(lián)系。另外，為配合武漢會戰(zhàn)，有湖北與江西、安徽間公路和粵韶、汴洛、武長、漢宜等公路的改善和搶修，尤其是武長、漢宜兩公路搶修工程的完成，為自武漢的疏散搶運工作起了重大作用。西北地區(qū)則有漢白、老白、華雙等路的修筑，以及連接西南、西北之間交通的漢渝、川滇兩路。這一階段共新修筑公路2593公里，計有江蘇省28公里、福建省20公里、湖南省136公里、湖北省63公里、廣東省680公里、四川省759公里、河北省533公里、綏遠省47公里、甘肅省137公里、青海省160公里[5]。 1938年10月廣州、武漢相繼失陷后，后方公路線路的修筑、改善工程得到進一步的重視。國民政府有關部門規(guī)劃的西南地區(qū)公路網(wǎng)，旨在聯(lián)通湘、粵、桂、川、貴、滇各??；西北地區(qū)，則把河南與陜、甘、新貫通；另進行川-陜-甘公路工程，真正溝通西南、西北公路干線。此外，為開發(fā)大后方經(jīng)濟，又有多條線路之改善和新筑，如川康、川中、西祥、樂四、桂穗、黔桂西、賀連等，以及溝通水陸交通的若干線路。 抗戰(zhàn)爆發(fā)后，還有接通國際交通的幾項公路工程。在西北，是整修西(安)蘭(州)線，以及自蘭州到猩猩峽的甘新線(經(jīng)哈密、迪化入蘇聯(lián))。在西南，修建湘桂、桂越、滇越、滇緬等線路。特別是滇緬公路，曾在7個月時間里動員了25萬余民工，使該路初步通車。 以下為抗日戰(zhàn)爭前半期修建的若干條公路的概況[6]。 賀連路 自廣東連縣，經(jīng)連山至鷹揚關，到廣西省賀縣。1938年12月開工，次年9月竣工通車。全長153公里，是粵、桂兩省間交通要道。 黔桂西路 自貴州沙子嶺起，經(jīng)興仁、安龍、八渡而至百色。1939年11月開工，1940年3月完成通車。全長413公里，是廣西與貴州間一條主要的通道。 川滇東路 起于四川隆昌，經(jīng)瀘州、敘水，入黔境后，經(jīng)畢節(jié)、赫章、威寧，再入云南達沾益，與黔滇路相交。于1939年8月全線打通，1940年2月通車，全線長969公里。川滇東路的修通，使昆明到四川及西北地區(qū)的公路運輸線縮短了200多公里。 玉秀路 由貴州玉屏，經(jīng)銅仁、松桃，至四川秀山，全長187公里。1938年冬全線分三段同時動工，其中玉屏銅仁段1939年5月底竣工通車；松桃至秀山段也于1941年10月完工；銅仁至松桃段，因麻陽江大橋工程難度較大，至1942年底完成。 桂穗路 自廣西桂林，經(jīng)義寧、龍勝、湖南靖遠，到達貴州三穗，全長479公里，與湘黔路相連，是桂林至貴陽之間的直達路線，而不需經(jīng)由柳州。于1940年1月分段開工，1941年3月先完成土路以因應軍需，同時加鋪路面。 從西蘭路之華家?guī)X，經(jīng)天水，至川陜路之雙石鋪，共長231公里，自1938年3月開工，1939年2月完成通車。此后，從蘭州到成都不再需要繞道西安。 漢白路之安康至白河段 為武漢與西北地區(qū)間的聯(lián)系要道，長258公里，于1938年11月完成通車。1939年7月1日，漢白公路全線通車。 甘川路為四川與西北間的重要通道，其中從蘭州到通北口段，長360公里，1939年底完成土路通車。 重慶至西鄉(xiāng)段，連接漢白路，是重慶與漢中間的捷徑，共長592公里，1941年底完工通車。 樂西路 起于四川樂山，經(jīng)峨眉龍池、富林、洗馬沽、冕寧、瀘沽，至西康之西昌，為進入川西南部彝族地區(qū)最早的一條公路，亦為川康間主要通道，全長517公里，于1939年8月動工，動員民工2.6萬余人，施工沿途險峻異常，越過各河流的大橋和渡口工程尤為困難，如青衣江、峨眉江、流沙河、大沖河、大渡河、安寧河、大都河等。1941年7月中旬竣工開通，對四川經(jīng)濟的開發(fā)具有重要意義，并為川滇公路西路的延展定立了基礎。 西祥路 從西康西昌經(jīng)會理、江驛、龍祥、大姚、姚安至滇西祥云，總長550公里。經(jīng)過五處峻險山嶺，以及綿川河、金沙江、羊蹄河、江底河、岔河等較大河流，工程難度甚大。于1940年11月開工，至次年4月，云南境內(nèi)的工程289公里得以打通。西康境內(nèi)工程261公里于1941年6月完成，全線開始通車，為川康、滇緬兩路的重要連接線，可彌補滇緬公路之不足。 川中路 起于內(nèi)江到達樂山，長200公里，系改善原有路段，共200公里，該段東接成渝路，西連樂西路，是川中鹽區(qū)的一條重要交通線，于1940年1月動工，當年底完成。另自流井至宜賓段的121公里，為新建路段，1941年中已修至鄧井關。 川陜路 從成都起，經(jīng)綿陽、廣元到七盤關，長419公里，主要對峻險路段進行改修，如武侯坡、劍門關、牟家山等處，全線并新建大小橋梁20余座。 川康路 從成都經(jīng)雅安、天全、二郎山到達康定，于1938年全線動工，1940年10月粗通，又經(jīng)改善，于1942年正式通車，全長374公里。 壘畹路 自壘允到畹町，全長59公里，加上八莫水運，可與邦坎公路相銜接，于1941年5月間 全線初步打通，對國際運輸頗多幫助。 滇緬路 起自云南昆明，原為滇西公路運輸干道，到下關為止，長411.6公里。1937年底決定西延，經(jīng)保山、龍陵、芒市，從瑞麗畹町入緬，至1938年8月全線通車，完成土方1100余萬立方米、石方100多萬立方米，新修路段547.8公里。1939年7月1日起，滇緬路開始辦理昆明至畹町間的客運。更重要的是，此后，滇緬路成為中國大后方主要的國際通道。1942年5月初，日軍進犯龍陵，中方炸毀怒江上的惠通橋，這條國際通道中斷。 據(jù)統(tǒng)計，從1938年10月至1941年底，各省新修筑的公路共達6640公路，計有湖南省459公里、湖北省60公里、廣東省165公里、廣西省575公里、云南省1291公里、四川省1225公里、貴州省826公里、西康省823公里、陜西省345公里、甘肅省880公里。至1941年底，全國公里里程總計124,418公里[7]。至于各年新筑與改善公路之概況如下： 1937年-1941年新筑和改善公路簡表 全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，提高現(xiàn)有公路和車輛的運輸能力，是頗為重大的問題。隨著戰(zhàn)局的進展，各省市原有之汽車總隊部陸續(xù)撤銷，設立了地區(qū)性的公路運輸管理機構，如西南公路運輸管理局、西北公路運輸管理局、川滇公路管理處，主管跨省公路干線之客貨運輸。當時采取了聯(lián)運的方式提高效率，擴大公路運輸量。戰(zhàn)爭初期，如由湖北與河南兩省辦理自漢口經(jīng)老河口至孟樓、南陽以及信陽之間的公路聯(lián)運；陜西與河南兩省辦理南陽經(jīng)西坪到達西安之間的公路聯(lián)運；廣東和湖南兩省辦理以坪石為接駁點、以廣州和衡陽為起迄點的聯(lián)運；還辦理過漢口經(jīng)南昌至浙江永嘉、寧波等地的水陸聯(lián)運。武漢、廣州失陷后，于1939年8月成立交通部公路運輸總局，專掌各省干線及特約運輸業(yè)務。1940年1月1日，成立了國民政府特許中國運輸股份有限公司。該公司采用了商業(yè)公司的形式，并入了交通部所屬之川桂公路運輸局、財政部貿(mào)易委員會所屬復興商業(yè)公司之運輸部、交通部所屬川滇公路管理處所屬之運輸業(yè)務，額定資本國幣5000萬元，實際領得開辦費150萬元，以及復興公司財產(chǎn)所折定的1992余萬元。成立之后專辦西南各公路客運貨運，以及有關國際貿(mào)易運輸業(yè)務[8]。至1940年4月，又設立了軍事委員會運輸統(tǒng)制局，并入了原交通部公路總管理處和公路運輸總局，以統(tǒng)一指揮后方公路運輸。在西南和西北地區(qū)，盡管各路段車輛普遍缺乏，但設法維持重要干線之客運班車，如渝筑、筑昆、筑獨、筑晃、西蘭、蘭廣、廣寶、漢白等路。貨運方面，在西南地區(qū)重點保障滇境物資之搶運和空運抵昆明物資的接運，西北地區(qū)各干線著重于軍用補給品運輸，另兼顧食鹽、棉紗及其他日用必需品之轉運業(yè)務。當時江西、湖南兩省，盡力維持省內(nèi)客運業(yè)務；福建省還于1939年10月開辦了南平至重慶的閩渝直達客車，每月開一班，全程共3100余公里，起初11日到達，后減至7天，成為聯(lián)結東部地區(qū)與西南后方的重要路線。從1937至1941年底，各年中國公路運輸情況統(tǒng)計如下： 歷年公路運量表(1937-1941年)
戰(zhàn)時公路運輸?shù)牧硪恢匾侄?，就是驛運。 驛運制度古已有之，到清末業(yè)已衰弛。但抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，粵漢等鐵路干線中斷；由于車輛、汽油和路段等條件的限制，汽車運輸一時又難以滿足客運和搶運物資的急需。1938年10月，行政院召集全國水陸交通會議，決定利用全國人力、畜力之運輸，以補充機械運力之不足，遂由交通部擬定馱運計劃和組織綱要。同年11月，首先在重慶成立交通部馱運管理所，并在重要路線設立分所，征用民間馱畜。經(jīng)過近一年的運作，馱運機構得到進一步發(fā)展，管理逐步規(guī)范[9]。1939年1月開辦了敘府至昆明、貴陽至柳州、昆明至貴陽三條馱運線路，利用舊式舟車，配合人力與畜力。當年，先后新辟重慶至貴陽、貴陽至晃縣、貴陽至六寨、柳州至三合等馱運線路，共計2900余公里，年內(nèi)經(jīng)運物資便達7900余公噸。自1939年1月到1940年1月，敘昆線平均每月運輸量在5萬噸以上，黔桂線平均每月在10萬噸以上，川滇線每月平均在7萬噸以上。1940年初，曾將馱運管理所改稱車馱管理所，隸屬公路運輸總局。同年7月18日，全國驛站運輸會議決定成立交通部驛運總管理處，相應調(diào)整地方馱運機構，各省設置支線管理機構，資助生產(chǎn)馱運車輛、改善道路狀況，并重新規(guī)劃路線。9月1日，驛運總管理處正式成立，隸屬公路運輸總局。驛運干線經(jīng)費由國庫擔負，收入亦交國庫；各省支線開辦設備費和經(jīng)常費由中央酌予補助，至1941年初，川、陜、甘、豫、湘、鄂、滇、粵、桂、贛、浙、閩、皖等13個省都設立了馱運管理處，開運干線有八條，即陜甘線、川陜線、川陜川湘水陸聯(lián)運線、川黔線、川鄂線、瀘昆線、黔桂線、敘昆線，總長已達8000余公里。發(fā)動的民夫約5萬余人，征用馱畜3萬余頭，起用大車、板車12000余輛。馱運物資總額，1940年初至8月共計12800余公噸，從1940年9月到1941年1月共計29000余公噸。1942年后，驛運一度受到戰(zhàn)局影響，營運線路有所收縮。1943年，重新規(guī)劃為川黔、瀘昆、陜甘、 川陜、甘新等五線；閩、皖、贛、湘、粵、桂、豫、陜、甘、川、滇、康等十二省各有支線。1944年，陜、甘兩省撤銷，另增青海省。創(chuàng)辦驛運原為交通當局不得已之舉措，但它對戰(zhàn)時后方運輸助益甚大 [10]。 在水運方面，抗戰(zhàn)爆發(fā)后，沿江沿海地區(qū)大部分淪陷，航線數(shù)、里程數(shù)、輪船數(shù)等都明顯減少。參見以下統(tǒng)計表：
為適應戰(zhàn)時需要，航政當局曾督飭成立長江、上海、鎮(zhèn)江、蕪湖、九江、漢口、長沙、福州、廈門等內(nèi)河航業(yè)聯(lián)合辦事處，辦理聯(lián)合航運，各埠航商均需加入，所有輪船均由聯(lián)合辦事處統(tǒng)一調(diào)度，為戰(zhàn)爭最初階段搶運軍民用物資發(fā)揮了重要作用。隨著戰(zhàn)局演變，以重慶為中心的后方水運網(wǎng)逐步確立。為統(tǒng)一航政，撤銷原四川省政府設于重慶的川江航務管理處，以遷渝之漢口航政局為基礎，成立長江區(qū)航政局，管轄范圍達川、鄂、湘、贛、蘇、皖等省。另外，在梧州成立珠江區(qū)航政局，管轄粵、桂兩省航務。內(nèi)地新增辟的航線有：沅江線，自常德至沅陵，水程203公里；湘江線，自長沙至宜昌；嘉陵江線，增辟合川以上，直至南充。疏浚水道有：湘桂間之靈渠段(30余公里)、桂全段(120余公里)、桂梧段(360公里);粵桂間之桂龍段(約720公里);川黔間之碚龔段(275余公里)[11]。 1939年1月，在行政院之下設立了水陸運輸聯(lián)合委員會，由交通部、軍政部、財政部、經(jīng)濟部、航空委員會、兵工署、貿(mào)易委員會和西南進出口物資運輸總經(jīng)理處的成員組成，以統(tǒng)一調(diào)度水陸運輸工具，調(diào)查和規(guī)劃水陸運輸路線和方法，洽定運費和運輸工具之租費，對水陸運輸業(yè)務進行稽查促進，在有關運輸機關間進行聯(lián)絡協(xié)調(diào)。 在民用空運方面，抗戰(zhàn)爆發(fā)后，因沿海口岸遭封鎖，中國航空公司和歐亞航空公司在戰(zhàn)區(qū)的線段相繼停航，兩公司的總部亦輾轉遷移，最后落定重慶及昆明。除了后方地區(qū)原有線段的業(yè)務轉趨繁忙之外，兩家公司均增開了新的航線，如中國航空公司的重慶-桂林、漢口-長沙、重慶-瀘州-敘府-嘉定、重慶-昆明-臘戍-仰光、南雄-香港、重慶-昆明-臘戍-加爾各答等航線；歐亞航空公司的昆明-成都、昆明-河內(nèi)、漢口-西安、重慶-桂林-廣州-香港、重慶-西安-蘭州-武威-酒泉-哈密、重慶-蘭州、成都-蘭州、昆明-桂林、南雄-香港。1938年10月之后，以武漢、廣州為起迄點或中途站的航線，不得不中止或調(diào)整[12]。 1938年8月24日，中國航空公司班機“桂林號”由九龍飛重慶，起飛不久遭日機攻擊，12人喪生，包括浙江興業(yè)銀行總經(jīng)理徐新六、交通銀行董事長胡筆江、中央銀行機要科主任王宇楣。同年9月6日，歐亞航空公司之第十七號班機在飛往西安途中，亦遭日機攻擊。 1939年3月15日，中國航空公司重慶至越南河內(nèi)間正式通航。 1941年1月19日和20日，中國航空公司首次試飛重慶經(jīng)臘戍、吉大港到加爾各答航班成功。 “珍珠港事件”后，中國及歐亞公司所經(jīng)營之桂林、南雄至香港各線停航，中國航空公司之重慶經(jīng)昆明、臘戍至仰光線亦停頓。兩公司飛機遭炸毀，空運頗受影響。經(jīng)與美國、英國方面商議，委托中國航空公司辦理自印度丁江(Dinjiang)經(jīng)密支那(Myitkyina)、八莫(Bhamo)、壘允到云南驛的航線。1942年4月試航，飛機從9架增至20余架，并改由丁江直飛昆明。中國航空公司另有航線為：丁江分別至宜賓、瀘縣；重慶-蘭州-酒泉-哈密、重慶-漢中(后改寶雞)、重慶-芷江-柳州。由美國自“租借法案”下?lián)芙鐲-53、C-47飛機，專門負責中印空運。1945年共50多架，每月運入物資最多時為2400噸。 “抗戰(zhàn)以來，中蘇通航不容再緩”[13]。1939年9月，國民政府交通部與蘇聯(lián)民航總局合組航空公司，資本總額100萬美元，飛機兩架，飛行于新疆哈密與蘇聯(lián)的阿拉木圖之間。國民政府交通部先于 1939 年 3月24日開通重慶至哈密間航空線，途中經(jīng)過西安、蘭州、涼州、肅州，全程2050公里。每周往返各一次，所經(jīng)過之城市借用當?shù)剀娪脵C場。自通航以來，每周二、五來回一次，從未間斷。同年12月6日，正式開通哈密至蘇聯(lián)阿拉木圖(Alamatu)之航線，途中經(jīng)過迪化、伊寧，全程1415公里，即由雙方合資的中蘇航空公司經(jīng)營。1940年6月1日，由蘇聯(lián)民用航空管理局負責的莫斯科至阿拉木圖段通航，這樣由重慶至莫斯科的航空線已銜接開通。但阿莫線不久即停航。嗣后中方數(shù)度交涉，于1941年5月5日起復航[14]。另外，1941年1月15日，雙方經(jīng)協(xié)商同意公司增資至180萬美元[15]。 據(jù)統(tǒng)計，自1937年到1941年，后方地區(qū)歷年民用航空貨運量和客運量統(tǒng)計如下：
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