上月末，德國(guó)之翼編號(hào)為4U9525的空客A320型客機(jī)，徑直撞上法國(guó)阿爾卑斯山脈南麓，機(jī)上150名人員全部喪生。此后的發(fā)現(xiàn)令人難以置信，27歲的副駕駛盧比茨選擇了墜毀飛機(jī)。調(diào)查人員隨后了解到，他可能患有抑郁癥，同時(shí)，他的弱視或許在持續(xù)惡化。視力和心理問題給盧比茨的職業(yè)前景籠上陰影，而他沒有選擇求助。
　　曾執(zhí)飛10年的安德魯·麥吉為《紐約時(shí)報(bào)》撰文，說飛行員的工作要義在于“每次都一模一樣地執(zhí)行一成不變的程序”：飛前準(zhǔn)備、發(fā)動(dòng)、滑行、起飛、降落。每個(gè)步驟都有備忘清單，每種緊急事故都有應(yīng)急程序。為了將人為差錯(cuò)降到最低，飛行員牢記每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)流程：機(jī)械故障怎么辦、乘客失控怎么辦、另一個(gè)飛行員急病怎么辦。唯獨(dú)一件事缺乏流程——當(dāng)你自己出了問題，怎么辦？
　　沃頓商學(xué)院的研究者曾讓學(xué)生做7道智商測(cè)量題，被告知“每對(duì)一題得1美元”的學(xué)生里，有73.5%在求助機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)選擇了求助。被告知“其他人會(huì)給你打1至7之間的分?jǐn)?shù)，根據(jù)分?jǐn)?shù)得美元”的學(xué)生里，只有32.7%選擇了求助。一旦目標(biāo)是“別人覺得我好”，求助的概率就會(huì)大大下降。
　　不幸的是，飛行員這個(gè)職業(yè)本身，自帶“績(jī)效型目標(biāo)”。同僚和上級(jí)對(duì)你的評(píng)定十分重要，你要么優(yōu)秀到可以讓一機(jī)人以命相托，要么資格不夠，必須離開飛行員這個(gè)崗位。
　　“不求助之人”并不少見。不過，“績(jī)效型目標(biāo)”者不知道的是，求助他人時(shí)，其實(shí)會(huì)提升此人對(duì)你的評(píng)價(jià)。每個(gè)人都覺得自己智慧過人，可以為別人授業(yè)解惑，而“懂得向聰明的我詢問智慧建言的人，一定也是聰明人”。沃頓商學(xué)院的研究者發(fā)現(xiàn)，腦力競(jìng)賽中接到“搭檔”求助的人，賽后給搭檔打了更高的能力分。2010年，美國(guó)西北大學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，老板其實(shí)更喜歡那些遇到困境會(huì)主動(dòng)求援的下屬。某種意義上，“求指點(diǎn)迷津”可能是對(duì)老板最好的恭維。
　　最后一次執(zhí)飛前，盧比茨有許多選擇。他可以接受醫(yī)生幫助；可以帶上病歷求助于公司。然而，他選擇了保持沉默。3月24日10時(shí)29分，機(jī)長(zhǎng)桑德海默離開駕駛艙，盧比茨反鎖艙門接管飛機(jī)。10時(shí)40分，4U9525右翼撞山。11分鐘里，機(jī)長(zhǎng)呼喊、乘客驚叫，盧比茨始終不發(fā)一言。
　　不懂求助的人，到悲劇發(fā)生的最后一刻，也只是沉默。